因此也就造成这样一个现象，如果一个不了解航运的人，第一次跟常年漂泊在大海上的海员打交道，一定会是从惊讶开始，而以赞美告终。

        在第六个“世界海员日”记者有幸登上隶属于神华中海航运公司的神华803号货轮，结识一些年轻海员，他们给记者留下的就是从惊讶开始，以赞美告终的感受。

        很多生活工作在陆地上的人对海员的工作生活不了解，或者从影视作品中了解的一些，停留在非常肤浅的阶段。当深入交流后，感到惊讶也就不足为奇了。

        神华803号货轮轮机长曾立峰就是其中一位，跟他交流记者就是从惊讶开始的，脑海里飘过这样一句话：原来海员的工作生活是这样啊？

        曾立峰一再强调，海员是伟大的，航行不是到处旅行，而是要付出很多汗水，经历很多磨炼，而且在海上不允许犯错误，任何一个错误都有可能造成不可挽回的后果。在他的职业生涯里，曾在台湾海峡和十三级台风不期而遇，他和全体船员努力冲过去了，回忆起当时的情景，他说：“如果当时有一个错误就完了。”

        因此，船上的管理跟陆地上相比是非常严格的。这从曾立峰做自我介绍时就看得出，干脆利落的敬礼告诉我们，这里属于半军事化管理。

        正因如此，曾立峰要求海员们必须具有抗压能力和绝对的服从性，内心要无比强大，这对一群80后、90后海员来说是很高的要求了。不过，立志航海的他们甚是以此为荣，因为海员一贯被国家认定是海军的预备役，一旦战备需要他们就可以经过短训后成为战舰中力量军。

        海员是一个技术含量非常高的职业，神华803号货轮上的高级船员们都是工程师，而且英语水平都不错，曾立峰能熟练的使用英语与外国人无障碍交流，在他的办公室柜子里藏满了各种技术资料和相关书籍，他还熟悉很多国家的法律法规和文化，以及不同国家的航运规范。交流越深入，就越会被他深受的学识吸引，不由得开始赞美。

        海员们把在船上工作的累计时间叫海龄，这是衡量一个海员是否成熟的一个重要因素，必须达到规定的海龄才能有资格参加国家统考，晋升成为更高级别的海员。大副李祥涛就是一位令人惊讶的海员，出身于1989年的他已经是公司里最年轻的大副，别看年龄小，但是海龄长，略显稚嫩的脸被太阳和海风合力洗刷成健康的麦色，只在安全帽带遮住的地方留下一道本来的颜色。

        2008年李祥涛和其他航海类毕业生一样，怀揣着一个航运梦进入航运业，立志为航运事业做出自己的贡献。梦想很美好，现实往往很残酷，航海的路上充满了坎坷，很多人没能坚持到梦想实现的那一刻。海员是被公认的艰苦与风险并存的职业，海上工作条件相对陆上还是比较艰苦的，他们往往工作8个月才安排一次休假，海上航行生活艰苦枯燥，而且孤独，他的活动范围狭窄，一年有80%以上的时间在这小天地里度过。

        但是，这些都没有让他放弃梦想，反而成长为全公司最年轻的大副。神华中海航运勇敢跨出国门完成远洋运输使命，需要一名远洋大副，李祥涛有幸被选中参加了面试。面试中很多关于货运、业务、英语等方面问题，他回答的虽然都不是很优秀，但公司领导看到了他对待工作的态度和热情，因此他获得了一次证明自己的机会。

        毕竟是新任大副，刚来神华中海航运公司的第一个航次就没能完成公司下达的货运任务，这让他倍感压力。于是第二个航次他便整晚守在舱口监督装货，可结果还是没能完成任务。对比其她航运公司，神华对货运方面的要求确实更高，当时他就有种想放弃的想法，但最终还是打消了这个念头，因为如果放弃就真的输了。“只要公司不抛弃我，我就绝不放弃”，于是他鼓励自己再来一次。那段时间的他一直都睡不好觉，总结问题出在哪里。

        为了将货运工作做到最好，作为大副的他经常坚守在舱口，与舱口装货师傅一起协调指挥装货工作。因为主要从事电煤运输，煤灰特别大，每次装完货他都变成了“小黑人”，他对此却无怨无悔。记得有一次凌晨气温达到了零下15摄氏度，却依然可以在舱口看到他的身影，就在那个航次神华803轮交出了一份比原计划超产2303吨的成绩单，达到了同类船单航次超产的最佳纪录。他坚信“态度决定一切”，从2014年任大副以来，他保持了货运绩效考核连续33个航次优秀的佳绩。自己的努力加上大家的支持，工作自然得心应手，他也因此获得了“优秀共产党员”、“青年岗位能手”等诸多荣誉。今年他就有机会参加晋升船长职务的考试培训，离他的梦想更近了一步。

        这个团队，还有二副伍仕祥，三副李圣涛，水手长陈国通等等，一共22人的战斗团队，且不断有新老交替以保持活力和创造力。