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随时可以上船，本人干过多条船二副，每条船都碰到仪器设备的问题都有研究并处理，曾经对C站无法通讯及天线折断等情况及时处理，舵设备无法正确指示碰过两条船也处理最后也正确指示，磁罗经误差太大的调整及灯泡亮度不够以致驾驶台反射镜模糊处理，分罗经与主罗经调谐一致，EPIRB及VDR电池过期拆装，双向VHF电池更换及充放电，对电子海图的使用也很有了解，三副时就碰到电子海图使用，做了二副以后更深入了解，最近又专门考大副后又加深了资源管理及电子海图的认识，曾经也碰到过VHFDSC出现无法与岸台发送的情况，还有打印机坏掉怎么处理，B站无法储存发送的情况，还有NAVTAX打印不清晰怎么处理，GPS无法正确指示位置，VHF上没有gps的位置，如何将gps的转向点弄到雷达。高频没有电源，C站不能提供24V应急电源等情况，还有C站外置喇叭没声音，在我碰到的船有的海图没更新，海图没改的很多，我碰了两条船，最后大干一场，全部搞定，包括各种未更新的清单，二副也负责医务，药品最重要的就是更新和具备基本的常用药，我的资历虽然不大好看，但我觉得实干和经验才是最重要的，理论再好，碰到没出现过的问题没有处理的能力也是不行的，英语方面语法很正确那是没有，交流还是可以的，我觉得跑船能让对方理解就可以，我过日本几个大桥和报告线的时候和VTS交流也可以，越南那边碰到PSC检查，他问了很多关于二副仪器和海图等问题也能听懂，还能解释，我觉得PSC检查其实不用会太多英语，他叫我检查什么就给他看就行，在印尼的时候和LOADINGMUSTER和AGENT无论是工作上交流还是闲聊，甚至开玩笑，他们和我都能理解交流，而且我还了解了他们当地信仰教会，知道什么时间要拜神，呵呵，操船就不多说了，三副干到现在，最复杂的就是国内啦，还有就是长江，琼州海峡，日本的急流过桥等情况，让船那些最重要就是驶过让清，只要是适合当时情况的，让船要提前心里有数，想好怎么让，不要搞到紧迫局面，有时候宁愿角度大点绕弯，只要船安全就好。还有就是心态，凡事小心，不可疏忽，考虑周全，很多事故就是想当然，造成的，要提前想这样做会造成什么局面。大船和小船操法又不一样，主要是大船惯性大点，都要提前操作，每条船舵效不一样，要多注意，小船实干的会多些，大船更多是管理和体系上的做法正规，做台账比较完整。带缆主要是听船长安排和注意安全，宁愿慢点，不要慌，注意带缆顺序及潮水变化。码头值班梯口有人，来访登记，缆剩松紧，装卸情况，防火防盗，压载水排放及油水，物料供应的措施，还有就是有些货怕湿，注意天气及时关舱。锚泊值班注意位置和守听及大风备车。物料及时清点，正确记录车钟及航海日志，特别是关键时间，因为二副要做航次报表给老轨核对算油帐。发午报则是位置，海况，风级，油水，距离，ETA等，至于人际关系，凡事听船长大副的，与机舱沟通准确客气点，少说是非，多做事，无论对谁都和气说话，不要自恃清高，谦虚点没错，不懂就问。
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